为了活下去?三年亏超170亿,威马宣布逆势涨价,最高涨2.5万元,正面PK特斯拉

  发布时间:2025-07-06 01:27:31   作者:玩站小弟   我要评论
特斯拉新年大幅降价,掀起新能源车市场的价格战,但威马却没有选择跟风降价。2023年1月16日,威马汽车在其官方微信发布公告称,自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调 。

特斯拉新年大幅降价,为活威马掀起新能源车市场的下去宣布价格战,但威马却没有选择跟风降价。年亏逆势

2023年1月16日,超亿威马汽车在其官方微信发布公告称,涨价最高涨万自2023年1月1日起针对W6、元正EX5-Z、斯拉E.5等多款在售车型进行价格调整。为活威马调整后,下去宣布综合补贴后售价将上涨15000元-25000元不等。年亏逆势价格调整方案于2023年1月1日零时起生效,超亿在此之前已完成定金支付的涨价最高涨万用户不受此次价格调整的影响。

值得注意的元正是,在高调涨价之前,斯拉威马过得并不如意。为活威马

在业绩上面,威马连年亏损。2022年6月,威马正式向港交所递交招股书,从2019-2021年,三年合计亏损超170亿元,可谓“流血”上市。

随后不久,威马还传出“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的消息,该条消息冲上了微博热搜引发行业广泛关注。

不仅如此,在2022年11月,威马又传出“从2022年10月开始员工工资按照7折发放,管理层工资按照5折发放”的消息。彼时,有威马员工向时代周报记者证实,降薪属实,且人事架构变化较大,一些员工甚至办理了离职手续。

一系列负面消息的影响下,加之威马自身产品创新能力不足,致使其销量进一步下滑。乘联会数据显示,2022年1月-11月,其累计销量为29358辆,月均销量仅为2700台左右,与2021年同期的39095辆的销量相比下滑严重。

关于此次涨价的决策,记者将采访提纲发送至威马汽车的官方邮箱,截稿前并未得到回复。

“国补退出,以及芯片、电池等上下游产业链反复波动的因素影响下,威马的业绩压力增大,其应该是想以‘涨价’方式,补上车辆的差价和成本。”汽车行业人士张君毅告诉时代周报记者,“如果降价对销量促进不是很快的话,那么‘加价’反倒是一个很好的方式,可以在一定程度上改善盈利结构。”

图源:威马汽车官方微博

涨价的背后

此次官宣涨价,与威马想要提高利润和品牌知名度不无关系。

黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示,威马在售的几款车型和市面上同类竞品车型相比,定价偏低,单车利润偏低,适当的涨价可以提高利润。

目前威马在售的几款车型中,除售价19.58-23.58万元的W6外,其余车型售价均在20万元以下,如售价16.98-17.98万元的EX5-Z,售价16.01-19.01万元的E.5。

较低的售价,使得威马的毛利率和单车利润始终处于低位。

招股书显示,2019年、2020年和2021年,威马总营收分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元,三年累计营收92.06亿元,但亏损总额却达到了174.35亿元。而2019年、2020年和2021年,威马的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%,销量分别为12799辆、21937辆和44152辆。以此计算,这三年,威马每卖一辆车分别亏损32万元、23万元和19万元。

而威马汽车在定价方面,2019年、2020年和2021年均价则为13.8万元、12.2万元和10.7万元,这让其陷入了卖一辆车亏两辆车的境地。

更让威马雪上加霜的是较高的动力电池成本。招股书显示,2021年,威马汽车在前两大电池供应商处采购动力电池的费用高达17.5亿元,占总营收的比例超过30%。

在张翔看来,威马适当涨价,不仅可以改善盈利结构,还可以增强品牌知名度和品牌价值。“因为涨价会给消费者一种品牌提升的印象,也是一种市场宣传手段。”

此外,威马此次涨价或与其此前牵手APOLLO出行有关。

2023年1月12日,威马汽车发布公告称,APOLLO出行与威马集团达成有条件买卖协议,并建议配售股份款项总额约为39.18亿港元,建议临时融资约人民币7.2亿元。同时,威马持有股东承诺常备融资15亿港元。

随着APOLLO出行发布的收购公告,威马汽车上市路径也将进一步确定。

“此次涨价,也与威马借壳阿波罗出行上市有关。借壳上市以后,威马市值、估值将会有大幅度提升,品牌知名度也会提高。所以适当的涨价,也可以配合借壳上市的行动。”张翔判断。

图源:威马汽车官方微博

销量会更差吗?

涨价过后,销量早已掉队的威马还有机会弯道超车吗?

从威马涨价后车型的售价区间来看,其部分车型与近期刚刚降价的部分特斯拉车型已有重合。比如涨价后达到21.51万元的威马E.5智客行版,售价已接近降价至22.99万元的特斯拉Model 3后轮驱动版;涨价后高达26.08万元的威马W6 ACE极智版,售价甚至已超过了降价至25.99万元的特斯拉Model Y后轮驱动版。

也就是说,涨价后,威马两大主力销售车型均已进入20-25万元的价格区间。

但这个价格区间里的竞争对手都颇为强悍。除特斯拉Model 3和Model Y之外,售价23.98-33.69万元的一汽大众ID.6 CROZZ,售价17.98-22.98万元的零跑C11,以及售价18.76-26.59万元的广汽埃安AION V Plus都是威马强有力的竞争对手。

更加糟糕的是,主力车型威马W6所处的B级纯电SUV市场的占有率较低。据乘联会数据,2022年1-12月,B级纯电SUV车型在纯电动车型中的市占率仅为9.9%。同时,在涨价之前的W6销量也乏善可陈。乘联会数据显示,2022年威马W6销量仅为6364辆,全年累计销量未突破1万辆。

张翔指出,涨价以后,威马的销量如何变化还存在不确定性。“企业并非每个营销计划都能成功,其会根据销量的变化再确定下一步究竟涨价还是降价,或者是不变。”

图源:威马汽车官方微博
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