来源：36氪

Drife 首席执行官兼联合创始人菲尔多什•谢赫（Firdosh Sheikh）曾是在印度 Uber 的超级用户，她总共通过 Uber 打了 5000 多次车。约车应用但在与司机交谈后，正战她发现许多人对 Uber 收取的起挑平台佣金，以及平台分配车辆的在印度不透明性感到不满。她说，约车应用乘客也受到了不公平的正战待遇，他们几乎无法控制自己支付的起挑乘车费用，也无法控制自己将坐上谁的在印度车。

谢赫觉得，约车应用这个问题可以归结为，正战一个中间人控制着乘客和司机之间的起挑关系。因此，在印度她开始着手打造一个去中心化的约车应用网约车平台，通过区块链技术将控制权交还给用户。正战去年 11 月，经过三年的开发，她和她的联合创始人在南部城市班加罗尔推出了 Drife 应用程序。如今，已有超过 1 万名司机和 10 万名乘客在该平台注册。

谢赫说，Drife 与 Uber 等公司的主要区别之一是，他们不收取任何佣金。司机可以获得全部车费，并按月付费使用该平台。不过目前该公司还没有开始收费，因为要鼓励新用户注册。她说：“我们不收取乘客的任何费用，乘客付的乘车费会悉数进入司机的口袋，这样一来，平台就不存在操纵的空间了。”

基本乘车费是根据车辆类别和行程距离确定的，在此之上，乘客可以提高他们愿意支付的金额，以吸引更多的司机接单。司机也可以讨价，然后，乘客根据价格或司机评分来选择坐谁的车。谢赫说，这意味着定价完全是由市场决定的，而且由于 Drife 不抽取佣金，乘车费用会比其他平台更便宜。

该公司还拥有自己的加密货币 DRF。谢赫说，目前它的用途还不多，但代币将在 Drife 的扩张计划中发挥重要作用。该公司计划采用特许经营模式，由当地企业家竞标在新城市运营 Drife 业务，以换取部分订阅费用。但要申请特许经营权的话，申请者将需要购买大量 DRF 代币，并在合同期间锁定它们。谢赫说，到目前为止，该公司已经收到了来自世界各地城市的约 60 份特许经营申请。

大约 30% 的 DRF 代币也被预留给“生态系统基金”，用于激励和奖励司机和乘客。除了可以用真钱交易之外，这些代币还将赋予去中心化自治组织 （decentralized autonomous organization，DAO）以投票权，这是一个成员运营的组织，其内部规则被编码到区块链中。每个城市都会有自己的 DAO，负责选择加盟商。

最重要的是，用户不需要信任 Drife，因为整个系统将由智能合约管理。这些是存在于区块链中的软件程序，它们将根据每个人都可见的预定义规则自动执行交易。“如果我说我没有操纵它，没有人会相信我，除非我向他们展示我没有任何权力操纵数据，”谢赫说，“而这只能通过区块链实现。”

然而，实际上，Drife 是在“一边造飞机，一边开飞机”。该公司的智能合约系统建立在 Polygon 之上，Polygon 是以太坊区块链的扩展。但是由于他们还在不断地调整特性和功能，谢赫承认大多数时候操作实际上是在一个模拟区块链的后端服务器上运行的。

关于该平台运行的许多细节仍然需要解决。谢赫说，如何确保 DAO 投票系统不被持有最多代币的人主导是一项正在进行的工作。大多数区块链还面向金融交易结算，目前尚不清楚它们是否能够处理运营大规模网约车业务所涉及的大量现实世界数据。谢赫说：“我们今天看到的任何方法都无法达到我们想要发展的规模。这就是为什么我们开始致力于根据自己的需求来定制区块链。”

然而以上关于大规模发展的问题可能还需要一段时间才会成为一个现实的问题，因为尽管注册用户数量可观，但该公司目前每周只有 7000 次左右的出行订单，而 Uber 和 Ola 每天的出行量高达数百万次。

移动咨询公司 MillenStrat Advisory Research 的创始人维奈•皮帕萨尼亚（Vinay Piparsania）表示，区块链技术有望颠覆网约车行业，打破巨头的垄断。不过，对于 Drife 这样的初创公司来说，最大的挑战是如何匹配它们的财务和运营能力。

他说：“不幸的是，目前这种以司机为核心的初创公司规模太小，也太分散，无法对 Uber 和 Ola 的双头垄断力量产生影响。”皮帕萨尼亚补充说，目前这些公司应该专注于“通过吸引和留住司机，来蚕食一些关键城镇和关键类别的业务，并向乘客展示他们在出行方面的竞争力。”

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